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作者：撸车师兄
这两年买新能源的老哥越来越多，我自己也接到很多新能源车型的试驾，最近2个月基本上都在开各种不同的绿牌车，然后我发现进入冬天之后，新能源车和传统燃油车还是有很多不一样的地方，所以今天就来和大家好好聊一聊，新能源车冬季用车有哪些注意事项，如果你也打算买新能源车，那么这篇图文一定能够帮到你。
首先是最重要的点，安全问题。现在很多绿牌车采用后驱布局，而且电机本身扭力很大，所以和传统燃油车不同，它们的后轮胎纹磨损的更快。
我见过最夸张的是之前开的一台特斯拉Model Y，才1年的时间，原厂后轮胎纹就已经磨到警戒线了，这在冬天湿滑的路面上就非常危险了。
所以开新能源车的老哥，特别是后驱的新能源车，务必要在下雪之前自己检查一下轮胎的胎纹，特别是后胎，看看胎纹是不是还高于花纹内部的警戒线，如果已经齐平了，那么一定要提前换轮胎。
其次是胎压问题，很多新能源车会采用扁平比很小、胎壁比较薄的轮胎，所以气温一旦降低，胎压降低的幅度就很明显。而较低的胎压，一是会导致更加容易爆胎，其次也会明显增加电车的能耗，这一点网上已经有很多电车老哥做过测试。
所以在冬季大降温前及时补充胎压，甚至你可以把轮胎的胎压打到略高于标准胎压0.2bar，以防进一步降温导致的胎压下降。比如这台车绿牌车原厂要求2.5bar的胎压，我们实际上可以把它打到2.7bar，来预防更冷的下个月。当然，开春之后，胎压会回升，也要记得及时放气。
接下来是新能源车在冬季车身保养需要注意的两个点，首先是车门把手。隐藏式门把手虽然好看，还能降低车身风阻，但是在冬天也存在被冻住的问题。想要彻底避免这种尴尬的情况，其实非常简单，可以参考特斯拉保养手册的建议，使用WD-40就能解决。
先把把手拉开，找到把手内部的转轴弹簧，然后把WD-40连上导管，对准这个弹簧的位置喷射2、3下，然后反复开关把手8～10次，让WD-40充分渗透到弹簧的间隙里。因为它本身带有润滑+驱水的功能，所以既能够让把手开关门更加顺畅，也能防止水汽在弹簧上冻结成冰，有效防止被冻住。当然，你得在降温下大雪前这么操作，所以车上常备一瓶WD-40还是很有必要的。
其次是很多新能源车采用了无框车门，这种车门打开时，车窗会自动下降一点点，来规避上方的密封胶条，如果被冻住无法下降，那么车窗就有被损坏的可能性。
所以，在有可能被冻住之前，使用WD-40高效矽质润滑剂，充分润滑车窗的轨道，还是很有必要的。
它在轨道里形成的硅油膜，除了有效润滑车窗之外，还能恢复橡胶密封条的弹性，减少车窗被冻住的概率，保护玻璃。所以，还可以把它用毛巾抹在车门的密封胶条上，也能起到保养胶条，延缓胶条老化，防止车门被冻住的尴尬情况。
再接下来是新能源车在冬季的几个节能小技巧。首先，如果你的绿牌车有大天幕，那么一定要让它保持全开且最透光的状态。虽然在夏天，天幕不隔热饱受大家的诟病，但是到了冬天，不隔热就成了它的优势，特别是在大太阳天，它可以有效减少电车空调的工作压力，阳光大棚了属于是。
其次是尽量选择在地下室或者室内充电，因为电车或者油电车的电池在低温环境下活性会降低，这个时候充电会非常影响效率，会出现充电量打折或者充电时间变长的情况。我家的小区因为没有充电桩，我每次试驾前都只能在户外充电，原本夏天30分钟就充满的车，现在我得等它1小时，真的很心累。如果你和我一样，只能在户外充，那么我建议是每次用完车，在“热车”的情况下立刻去充电，效率要比第二天“冷车”去充电稍微高一点点，毕竟电池也是有温度变化的。
再其次就是把动能回收开到最大，我知道很多刚开电车的老哥不适应这个，但其实我开了这么久下来，感觉其实这个挺好用的，特别是在冬天，对于受温度影响较大的续航里程来说，还是有明显增益效果的。
但也有一点要注意，有些车型例如特斯拉，在温度过低或者刚充满电的时候，会出现动能回收受限的情况，如果你打开了它的“动能回收补偿制动”，那么刹车踏板会自动下降一点点，刹车的脚感会更硬，这是正常情况，不是你的车刹不住了。
以上7点就是我试驾了各种绿牌车总结的冬季用车技巧，希望能够帮到各位有绿牌车或者打算买绿牌车的老哥。
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